火星實在太遠了，當天問一號需要在火星着陸時，火星與地球的距離為3億千米，完成一次通訊需要30分鐘。也就是說，信號還沒跑到地球，探測器已經“收工”了。對於身在遙遠異鄉的小傢伙，這一段路得自己操心，每一次推力的變化必須非常迅速、精準，發動機需要很“聽話”。,　　“天問”順利實現安全着陸,　　天問一號採用的是由液體火箭發動機提供反推力的方式來實施最後的減速，此方法已在嫦娥三、四、五號探測器落月過程中連續三次成功實施，火星着陸巡視器7500N變推力發動機正是落月用變推力發動機的2.0版。為了滿足火星探測器安裝結構要求和減重需求，並提升發動機性能，研製團隊首次在我國開展深空探測的航天器上將推進分系統發動機燃燒室從以往的低室壓方案改進為中室壓方案，從而保證了相同推力情況下，發動機體積更小、性能更高。加上不斷創新和優化的生產工藝，有效實現了推進分系統的輕質化需求。,　　突破高難度,　　天問一號探測器要想成功着陸火星需要在短短9分鐘時間內將兩萬多公里的時速降為零，其間需要經歷氣動減速、降落傘減速、動力減速、着陸緩衝等多個環節，任何一個環節失誤都意味着失敗。經過一系列減速措施，天問一號來到距離火星表面約2公里處，以約100m/s的速度不斷接近火星表面。這個速度相當於目前我國高鐵的最高運行時速，7500N變推力發動機就是最後動力減速環節的主要工具。,　　天問一號採用的是由液體火箭發動機提供反推力的方式來實施最後的減速，此方法已在嫦娥三、四、五號探測器落月過程中連續三次成功實施，火星着陸巡視器7500N變推力發動機正是落月用變推力發動機的2.0版。為了滿足火星探測器安裝結構要求和減重需求，並提升發動機性能，研製團隊首次在我國開展深空探測的航天器上將推進分系統發動機燃燒室從以往的低室壓方案改進為中室壓方案，從而保證了相同推力情況下，發動機體積更小、性能更高。加上不斷創新和優化的生產工藝，有效實現了推進分系統的輕質化需求。,　　是動力減速的主要工具,　　7500N變推力發動機,　　2021年5月15日，歷經295天的漫長旅程，天問一號成功着陸火星，實現了我國首次地外行星的軟着陸，行星探測開啟了天問元年。位於西安的航天科技集團六院研製的7500N變推力發動機為天問一號最後安全着陸火星提供了穩准“剎車”。,　　7500N變推力發動機