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劉偉,　　西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長約300公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。(記者 張毅偉),　　西延高鐵任家台一號大橋全長403.6米,設計墩台13個，32米簡支箱梁12孔，由於該橋穿行黃土殘垣溝壑區，地勢起伏較大，為現場施工帶來了困難。西成客專陝西公司作為西延高鐵的建設單位，結合現場情況和工程特點，指導施工單位採用整體移動模架法進行施工。該橋採用的是上行式移動模架，是一種自帶模板利用承台或墩柱作為支承，對箱梁進行整體澆築的施工机械，適用於地形條件複雜的橋樑施工方法，並在跨段落施工時，能夠減少設備的拆除拼裝工序，具有施工佔地少、制梁周期短、工序方便等優點，目前已被廣泛地採用在橋樑現澆梁施工中。,　　為確保首孔箱梁順利澆築，西成客專陝西公司組織召開移動模架施工方案專家評審會、技術研討會，對移動模架結構的設計安裝、荷載預壓進行檢算驗證，從技術層面保障移動模架的安全性、穩定性。在現場施工過程中，施工單位中鐵三局西延高鐵項目部統籌協調資源配置，強化過程控制，對施工人員進行安全質量技術交底，做好移動模架施工安全防護，確保全線首孔移動模架現澆梁順利澆築。經過8小時的連續作業，西延高鐵全線首孔移動模架現澆梁順利完成澆築，為後續橋樑施工奠定了堅實基礎。,　　4月16日，經過8小時的連續作業，西延高鐵任家台一號大橋西安台至1號墩間箱梁順利完成澆築，這是西延高鐵全線完成的首孔箱梁，標志著西延高鐵橋樑工程正式進入上部結構施工階段。,　　西延高鐵任家台一號大橋全長403.6米,設計墩台13個，32米簡支箱梁12孔，由於該橋穿行黃土殘垣溝壑區，地勢起伏較大，為現場施工帶來了困難。西成客專陝西公司作為西延高鐵的建設單位，結合現場情況和工程特點，指導施工單位採用整體移動模架法進行施工。該橋採用的是上行式移動模架，是一種自帶模板利用承台或墩柱作為支承，對箱梁進行整體澆築的施工机械，適用於地形條件複雜的橋樑施工方法，並在跨段落施工時，能夠減少設備的拆除拼裝工序，具有施工佔地少、制梁周期短、工序方便等優點，目前已被廣泛地採用在橋樑現澆梁施工中。,　　任家台一號大橋箱梁澆築現場。 王星輝 攝,　　,