“我們按照‘整體有序、局部控流’的思路，結合道路與交通流實際情況，通過實施盤道內‘南北向禁左、東西向禁左+禁直(7時至20時，公交車除外)’的交通管理措施，有效分離不同流向帶來的交織衝突，讓盤道交通‘活起來’。”張肸說。,　　據西安市公安局交警支隊規劃科科長張肸介紹，此次改造和調整，西安公安交警在前期大量實地調研的基礎上，仔細分析問題，有針對性地採用部分禁左和調整橋樑匝道“雙向通行”的措施，取得了一定效果。,　　二環路是西安的交通主幹道，常年處於超飽和運行狀態。建成於1994年的南二環雁塔立交，採用簡單菱形互通模式。但因其南北連接大雁塔景區和賽格電腦城，東西貫穿南二環，交通流量非常大。,　　交通“虹吸”效應和巨大車流量，讓早晚高峰立交盤道內車流交織衝突，經常造成擁堵蔓延。上世紀的橋樑設計容量，早已不能滿足當前西安的交通需求，先天不足，還得緩解交通擁堵，這題怎麼破？,　　分離衝突讓盤道交通“活起來”,　　二環路是西安的交通主幹道，常年處於超飽和運行狀態。建成於1994年的南二環雁塔立交，採用簡單菱形互通模式。但因其南北連接大雁塔景區和賽格電腦城，東西貫穿南二環，交通流量非常大。,　　“先天不足”怎麼破？,　　近期，西安的很多市民發現，經過南二環雁塔立交時通行規則發生了大變化，橋面上還增添了很多引導文字。4月2日，記者了解到，經過西安公安交警的精細化治理，這裏的擁堵指數和延誤時間實現“雙減”。,　　南二環雁塔立交通行規則綜合改造示意圖西安公安交警供圖,　　近期，西安的很多市民發現，經過南二環雁塔立交時通行規則發生了大變化，橋面上還增添了很多引導文字。4月2日，記者了解到，經過西安公安交警的精細化治理，這裏的擁堵指數和延誤時間實現“雙減”。