數據显示，優化后的西華門十字北向南直行方向，早高峰小時流量已由1090輛提升至1297輛，通行能力提升了19%；南向西左轉方向小時流量由266輛提升至291輛，通行能力提升9.8%。早高峰由北門盤道行車至西華門十字耗時，由優化前的11分鐘已縮短至優化后的6分鐘左右，通行效率顯著提升。實施優化方案后，西華門十字早高峰南北方向左轉、直行均採用“二次放行”，放行模式較其他路口有顯著區別。過往車輛請注意按燈通行，在南北直行方向綠燈時，左轉方向車輛需要注意駛入待行區，避免影響路口的正常通行。除了西華門十字，北門盤道也做了相同的設置，在提升南北方向車輛通行效率的同時，東西方向非機動車過街等紅燈的時間也縮短了一半。,編輯:
趙鵬,　　優化方案實施后，十字南北直行方向綠燈放行42秒后即變為紅燈，紅燈持續23秒后再次變為綠燈，原先84秒的綠燈時間被拆分為兩段42秒綠燈后，當南北直行方向車流出現離散降效時，路口即開始放行南北左轉方向，此時南北直行方向車流因等紅燈得以再次匯聚，有助於通行效率提升。,　　數據显示，優化后的西華門十字北向南直行方向，早高峰小時流量已由1090輛提升至1297輛，通行能力提升了19%；南向西左轉方向小時流量由266輛提升至291輛，通行能力提升9.8%。早高峰由北門盤道行車至西華門十字耗時，由優化前的11分鐘已縮短至優化后的6分鐘左右，通行效率顯著提升。實施優化方案后，西華門十字早高峰南北方向左轉、直行均採用“二次放行”，放行模式較其他路口有顯著區別。過往車輛請注意按燈通行，在南北直行方向綠燈時，左轉方向車輛需要注意駛入待行區，避免影響路口的正常通行。除了西華門十字，北門盤道也做了相同的設置，在提升南北方向車輛通行效率的同時，東西方向非機動車過街等紅燈的時間也縮短了一半。,　　交警蓮湖大隊秩序中隊民警申帥說，以西華門十字為例，拆分綠燈，增加放行頻次的優化方案實施前，北大街-西華門十字北向南方向綠燈時長為81秒，每輪綠燈放行一段時間后，車輛間距會逐漸拉大，車流逐漸離散，由此導致通行效率越來越低。數據显示，北向南方向綠燈起亮時，直行車道每隔3秒通過一輛車，綠燈放行50秒后，直行車道變為每隔7秒才通過一輛車，通行效率下降明顯。,　　什麼是綠燈時長拆分？據交警介紹，綠燈時長拆分是通過縮短路段上下游路口信號燈的綠燈起亮時間並增加頻次，讓車輛通過擁堵路段時，在每一個路口都適當少等一會兒紅燈，通過匯聚車流、提高通行效率，從而緩解長線擁堵。,　　綠燈能讓大家一路暢行，但用好了紅燈也能起到緩堵作用。10月25日，記者從西安交警蓮湖大隊獲悉，為緩解北大街沿線通行壓力，經過長期研判，交警於近期在北大街沿線路口試點將一個綠燈時長拆分，並增加放行頻次的信號燈智能控制方案。,　　什麼是綠燈時長拆分？據交警介紹，綠燈時長拆分是通過縮短路段上下游路口信號燈的綠燈起亮時間並增加頻次，讓車輛通過擁堵路段時，在每一個路口都適當少等一會兒紅燈，通過匯聚車流、提高通行效率，從而緩解長線擁堵。