記者了解到,經過兩個月的營運,10條社區巴士線路客流都有明顯上升。單看社區巴士S10的客流情況,已經從原來每日100多人次,增加到現在每日300多人次。,　　據了解,我市在今年4月和5月,先後分兩批開通了10條社區巴士。這10條社區巴士的線路主要連接大型居民社區與地鐵站點、公交樞紐等城市主幹線和重點區域的短距離快速接駁,讓沿線126個小區的居民,可在小區周邊通過公交快速抵達地鐵站,讓不少居民享受到便捷的出行服務。,　　“別看社區巴士線路短短一段路,但是解決了早晨上班上學不少人的大困難。”最近兩個月以來,隨着小區門口的社區巴士線路開通,李霞敏以前早上“打仗”式的上班窘況徹底結束了。記者了解到,李霞敏在鐘樓附近上班,上下班出行需要搭乘地鐵二號線。社區巴士開通前,她通常會在小區附近乘坐840路公交車到西安北站,隨後再換乘地鐵。“這條線路,中間的站點設置比較多,加上一大早上班人多,有時候來一趟車還擠不上去,上班經常容易遲到。”李霞敏告訴記者,她居住的小區比較大,不少居民以前都有跟她同樣的出行困擾。所以無奈之下,小區居民自行組建了不少拼車群,但因為大家出行時間和節奏不同,出行效率依然很低。自從社區巴士S4開通后,已經成了小區居民的“團寵”。,　　李霞敏給記者算了筆時間賬:和從前上班時間對比,這兩個月她早上出門乘坐社區巴士S4直達地鐵站后,上班的時間從一個小時縮短為半個多小時。這樣一天早晚算下來,路上就節省了約一個小時。,　　6月30日早晨7時20分,家住尚稷路與尚宏路十字附近小區的李霞敏,在家吃完早餐后從容地下樓。走出小區等了不到兩分鐘,就乘坐上社區巴士S4線路。,　　“別看社區巴士線路短短一段路,但是解決了早晨上班上學不少人的大困難。”最近兩個月以來,隨着小區門口的社區巴士線路開通,李霞敏以前早上“打仗”式的上班窘況徹底結束了。記者了解到,李霞敏在鐘樓附近上班,上下班出行需要搭乘地鐵二號線。社區巴士開通前,她通常會在小區附近乘坐840路公交車到西安北站,隨後再換乘地鐵。“這條線路,中間的站點設置比較多,加上一大早上班人多,有時候來一趟車還擠不上去,上班經常容易遲到。”李霞敏告訴記者,她居住的小區比較大,不少居民以前都有跟她同樣的出行困擾。所以無奈之下,小區居民自行組建了不少拼車群,但因為大家出行時間和節奏不同,出行效率依然很低。自從社區巴士S4開通后,已經成了小區居民的“團寵”。,　　下樓就能坐上社區巴士,　　
近,　　開通社區巴士線路、試點動態網約公交……近年來,隨着市民出行需求不斷細分、變化,西安交通部門在充分了解市民的出行需求后,持續進行嘗試和創新,頻頻玩出“新花樣”。不僅暢通了“主動脈”,還織密了“微循環”,特色服務讓市民的出行選擇更靈活,“路上”的幸福感與日俱增。,　　
近